大众透明工厂之所思（上篇）

佰思杰 CEO 刘朱锋先生于2017年4月参观完大众透明工厂曾写过一篇小短文，但细思之后总觉得并没有探究辉腾停产的深层次原因，于是他就此事展开了进一步的讨论和思考，并撰写成文。

近五年，中国人一批批去德国朝拜工业4.0，大众透明工厂几乎是中国赴德考察工四的必备科目，一直作为德国制造的典范来宣传。各种媒体不吝溢美之词“辉腾和德累斯顿透明工厂是大众的传奇和童话，旗舰车型在带有艺术感的工厂之中制造，充满了德国工业4.0的超前思维”，可转瞬间，这个童话就破灭了，一个工四的重要代表陨落了，究竟是什么原因造成的？是因为它不够智能吗？个人认为这非常值得我们深思。

从实际层面看，制造过程有大量的手工操作，和常规意义上的全自动化制造甚至都不搭边。自动化是否是智能制造的必备基础和前提条件？这里不敢妄下结论，一般意义上好像先做自动化，然后才会有信息化和智能化。国内炒作很热的红领案例，之所以招致很多争议的原因之一是，西服制造过程自动化程度差，大量人工作业，很多参观者都觉得这算什么智能制造的示范，所以被广为诟病。

▲  透明工厂的辉腾手工装配线

就智能制造体系而言，不同的专家未必一致，而且德国的很多专家也并不完全认同智能制造的说法。Fraunhofer研究所的研究员Ermakov博士提出针对制造业企业进行数字化（国人称之为智能制造）转型的体系架构，非常值得借鉴。 

▲  智能制造的六大方向

▲  智能制造的主要方向与内容

那么大众透明工厂，是如何树立起工业4.0的标杆典范？

完全新的理念来构思整个工厂，颠覆了传统汽车制造模式，打造完全以客户为中心的业务流程：通过私人客户经理，从订单的确认到新车的诞生，根据客户的个人喜好自由选择各种配置和装饰，亲身参与完整的制造过程，并可以选择在现场观看汽车制造过程中最具决定性的步骤，全球车主可选择在辉腾的生产地透明工厂交车，享受与众不同的交车体验。

个人认为辉腾应该是真正实现了C2M的生产模式。顾客可以通过Vision World的交互式多媒体平台以虚拟方式了解辉腾的生产过程，高度现代化的驾驶模拟装置以及带有全球最大触摸屏的汽车配置装置以独特方式向您展示全新车型的技术和定制应用，客户企业通过触摸屏直观显示外观中的车漆与颜色、轮圈，内饰中的原木和真皮材质、配色，以及各种选装配置在内的所有定制内容信息，客户可以在现场选取自己喜爱的搭配，全程电子化确定一套完整的方案，并最终下订单。

以辉腾木质配件为例，每一件切片都要精确到0.1毫米的切割力度，再以原始的手工方法，用砂纸、蜂蜡等辅料打磨处理十余次，历时300多个小时方能呈现温润如玉的效果。客户可以亲自来到这里按下电脑屏幕上的特别按钮，为他们的爱车举办“婚礼”（车架与车身的结合）。辉腾生产的过程可以被诠释为：在全球最大的触摸式荧幕中，打造出完全个性化的梦想轿车。

辉腾从座椅、空调、天窗、悬挂等多方面践行着产品的智能化和自我感知能力。汽车配备了18种调节方式的系统以及记忆、空调和按摩等座椅功能。同时整合了easy-entry方便进入系统，当车门打开时，座椅可自动向后移动10厘米，让上车和下车更为便捷，且所有的系统都紧密相连。座椅空调功能由隐藏在座垫及椅背内的风扇提供，风扇可使被空调冷却的车内空气流动起来，系统会自动对气流温度进行智能化调节，使之在最适宜的状态下均匀地透过座套，为乘坐者带来意想不到的舒适。各个独立温区的温度通过七个气流温度传感器来调节。在任何情况下，车窗均可自动防起雾。太阳能遮阳天窗可提供24瓦的能量，可以在车辆静止的状态下为电扇供电。夏天可以为车内减少最多20度的温度，当天窗开启的时候，带有风速传感器的电子控制装置自动避免产生令人不快的气流声。空气悬架的对行驶稳定性有着积极的作用，悬架高度可以根据车辆速度进行自动调节，在高速行驶时定量降低车身高度，这样既节省了燃油消耗，又可以降低翻车的风险，当车辆在不良路面上行驶时，自动调节能够具有最佳的方向稳定性。

从接到订单到产品测试下线，全过程实现了制造智能化。基于订单生产，完全的JIT模式，零部件通过城市有轨电车运输，零库存拉动式生产；零部件通过电梯送到各层工区，工区内是通过行驶在镶木地板上的无人驾驶运输系统送到各工位，每个工位上都有旋转升降台，可以自动将车身调整至各个不同的位置和高度，方便装配。线边的工作台和所有工具都是数字化的。检测过程更是完全的智能化，尤其是灯光隧道内独特的“漆面检测”技术可以自动定位漆面上存在的一丁点瑕疵，检测通过后再经过工厂内的试车场和市区道路30公里的自动检测。

完备高标准的售后服务。为期五年的VIP专享道路救援服务，只要您在道路救援服务区域内无论处于何处只需呼叫大众汽车VIP专享道路救援热线，即可享受全年每日24小时的及时道路救援服务。辉腾给客户提供多达17项专属贵宾服务。

工厂照顾到所有你能考虑的地方：包括灯光照明布置节能环保、室内自适应温度调节和通风系统、加拿大枫木地板劳动保护，敏感动植物保护以及保持城市生活质量等多方面的因素。工厂的四周新种植了350多棵树，让工厂与毗邻的公园融为一体。面积50000平方米的室外区域，也被设计为绿化面积和水面；外部场地还安装了独特的钠气灯，黄色系的灯光甚至不会惊扰到附近植物园内的昆虫；大楼四周，使用扩音器播放多种鸟类鸣叫的声音，使鸟儿远离玻璃幕墙；建筑地基的深度经过周密设计，旨在不影响地下水的平衡；除车身外壳以外，所有的汽车零部件都通过电动车进行运输，从而将生产环节中的废气排放量降至最低。

综上所述，我们可以看出，透明工厂是完全符合制造业往智能制造（数字化）方向转型的体系架构标准的（或者说，工业4.0架构就是德国基于西门子、博世、大众、宝马等几个大企业的领先实践总结提升得来的）。这也是为什么它一直被标榜为德国工四的代表和典范的原因。

自从德国人提出4.0的概念后，我感觉中国人就得了一个病，专家们参观考察完任何一个工厂都要量化评估一下这个工厂的智能制造水平究竟是几点几，据说什么华为是3.6，海尔是3.4，我不知道都是怎么量化出来的。经过上述分析，既然大众透明工厂是符合智能制造的规范，而且是如此接近工业4.0的标杆工厂，那它的陨落能说明什么呢？能作为一个反例说明企业向智能制造的升级的方向不对吗？这一点，应该没有人会同意。

我和一些专家交流过，他们大多觉得大众透明工厂本身并没有问题，确实是智能制造的典范，停产的原因应该是辉腾这个产品有问题。

咋一看上去，确实是如此，辉腾这款产品有问题。

我之前的一个小短文里面提到过，辉腾虽然产品技术一流，配置一流，质量一流，但可识别度太差，低调到大家都不认识，网上的段子颇能说明问题。开这个车，碰到不识货的，停车场被保安训斥，开帕萨特的，停边上，离那个宝马5系远点，碰了你赔得起吗？如果碰到真正识货的人却又说“这是辉腾啊，SB才花那么多钱买这个车，不就是辆大号的帕萨特吗？！”

▲  辉腾汽车的大众脸

这看起来确实是产品的问题，简单说是产品定位和支撑产品定位的设计不匹配带来的问题，但这和智能制造有没有关系呢？

世界上失败的产品案例比比皆是，好汽车卖不火的案例太多了，不说汽车业，苹果推出的电脑Apple III、牛顿 PDA也曾经严重失败，LG的手机、家电产品，无论是质量还是功能创新，很多方面都比三星还好，但是产品就是卖不火。我相信LG的产品制造水平肯定不差，所有这些，如果我们要归结，我们可以统统称之为“产品的问题”，那这种产品的问题，是智能制造所能涉及的范畴吗？是不是智能制造并不如专家们所说的那样包治百病？

我们如果由此推断出智能制造解决不了“产品的问题”，很多专家肯定也是不同意的。

为什么在设计阶段没有考虑到潜在客户的需求？这看起来归根到底应该还是智能制造水平不够的原因。智能制造概念的领域和范畴涵盖了产品的全生命周期，从产品早期市场调研、产品策划、项目立项、研发过程、制造过程，一直到使用过程、再制造过程、报废回收过程，可谓无所不包。按照智能制造的体系，如果是产品的功能设计缺陷，应该在仿真和验证阶段就解决掉，外观和审美问题应该在市场调研阶段解决掉，价格定位不合理也应该在市场调研和产品宣传及推出市场之前就解决掉，所以有了智能制造，应该不可能出现“产品的问题”。

通过这个推导，我们是不是可以得出结论：大众透明工厂的问题，主要是辉腾产品的问题？！